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En ce qui concerne le passage sur le stelvio, il faisait un temps changeant et il y avait pas mal de traffic ce qui nous empêchait d’attaquer trop fort. Les distances de freinage son (de toute façon il fallait privilégier l’endurance pour ne pas cramer les freins avant d’entamer la descente) et la voiture faisant approximativement 200ch et 1,4T, elle est un peu à la peine à partir de la 3e (la montée est assez raide). Malgré tout, c’était un immense plaisir que de poser ses roues sur cet asphalte mythique et il faut dire que ça fait du bien de s’échapper du quotidien parisien !.

Je pensais bêtement que le circuit était (en Coque iPhone X Linkin Park gros) : réservoir poire de réamorçage filtre à gasoil pompe à injection injecteursC’est plus compliqué que cela Un grand merci à vous.annod3 a écrit :Peugeot 106 1.5D atmosphérique (1527 cm3 85 Cv à ۵۰۰۰ tr/mn) 275 000 Km Année 1998 (plus de 12 ans) Prix sur le marché de l’occasion environ 1000 1500 Euros !Que pensez vous de cette explication Et avez vous eux un cas semblable et quelle a été la solution Sur les 1;5 D le support du filtre à carburant est souvant la cause d’une prise d’air.Les Symptômes sont simples, le moteur démarre en général bien, puis s’arrête de lui même sans rien toucher quelque seconde après le démarrage. Là, comme une partie du circuit carburant est vide, le moteur redémarre très difficilement si on ne purge pas le circuit avec la pompe/poire d’amorçage.Citation :Ps : les symptômes que je décris n’excluent ils pas le jeu des soupapes qui provoquerait un problème dès le 1er coup de démarreur et non pas quelque temps après Les symptomes sont diferents, ici le moteur demarre tres, voir tres tres mal la premiere fois de la journée. Mais cela arrive que lorsque la t approche du 0 voir même sous le 0Citation :Enfin, pour ma gouverne personnelle, quelqu’un a t il la RTA du 106 1.5D en pdf car je voudrais comprendre exactement comment fonctionne le circuit gasoilde retour d’injecteursouvers le réservoir ..

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